Развитие крупного машинного производства тесно связано с развитием науки, которая порождает новые направления технического прогресса, новые виды продукции, технологий и производств. Научно-техническая революция 50-х годов XX в. опиралась на использование атомной энергии, применение электронно-вычислительных машин. Автоматизация технологических процессов резко изменила организацию производства. Особенно важными становятся вопросы организации подготовки производства, связанные с выполнением научных исследований, проектно-конструкторских работ, созданием и испытанием опытных образцов, разработкой и освоением новых технологических процессов, оборудования, заготовок и материалов. Впервые теоретическое исследование организации крупного машинного производства было выполнено К. Марксом. В его выдающемся произведении "Капитал" даны представления об организации производства и управлении им, определены пути дальнейшего развития машинного производства, сформулированы основные принципы организации производства.

Попытки разработки научных методов организации производства в капиталистической промышленности были предприняты во второй половине XIX в. американскими инженерами-рационализаторами Г. Тауном, В. Партриджем, Ф. Хелси, В. Кентом. В основном они занимались разработкой системы заработной платы, стимулирующей интенсивность труда. Особую роль в формировании научных основ организации производства, труда и управления в конце XIX в. сыграли работы Ф.У. Тейлора, который сформулировал основные принципы организации производства и разработал на их базе систему, которая получила название "научное управление". Ф. Тейлор впервые сформулировал задачу сочетания трех элементов повышения производительности труда: определенного задания ("урока") на основе тщательного анализа работ и определения наилучшей последовательности операций; определенной нормы времени, установленной расчетом; определенного метода работы, тщательно разработанного и зафиксированного в инструкционной карте. Эти правила соблюдаются и сегодня. К основным сторонам процессов организации и управления производством Ф. Тейлор относит: изучение элементов времени и на этой основе установление ежедневного задания рабочим; разработку сдельной оплаты труда; введение организационно-технологической документации (карт и инструкций); изучение трудовых движений; подбор и обучение рабочих (передача умения); функциональное управление; календарное планирование с помощью графиков; организацию снабжения и др.

Типаж отечественных тракторов предусматривает их группировку на несколько классов, каждый из которых отличается от другого значением номинального тягового усилия. Каждый класс содержит одну базовую модель трактора и несколько его модификаций. Последние используются для выполнения специальных сельскохозяйственных операций.

По назначению сельскохозяйственные тракторы подразделяются на: 1) общего назначения, применяемые для пахоты, посева, культивации, уборки зерновых культур и т.д. (например, ДТ-75М, Т-150К, Т-4А) ; 2) универсально-пропашные, предназначенные главным образом для междурядной обработки и уборки пропашных культур; 3) специализированные, предназначенные для работы на виноградниках, в горном земледелии, на болотах и т.д. Подобно типажу автомобилей и тракторов построен типаж автотракторных двигателей. Он полностью увязан с типажом автомобилей и тракторов и предусматривает создание семейств, в которых один двигатель отличается от другого эффективной мощностью. Создание семейств двигателей дает возможность максимально унифицировать их сборочные единицы и детали. В настоящее время автомобили и тракторы создаются не отдельными, разрозненными моделями, а, как правило, целыми семействами. Под семейством понимается совокупность моделей, модификаций, исполнений и комплектаций, в основе конструкции которых лежит одна и та же базовая модель. Под базовой моделью понимается изделие, условно принимаемое за основное при разработке и оформлении конструкторской документации и при организации производства. Большая часть агрегатов, узлов и деталей базовой модели используется в других изделиях данного семейства. В типаже автомобилей и тракторов каждая базовая модель должна вписываться в тот или иной типоразмерный (или параметрический) ряд. Модификацией называется изделие, имеющее качественное отличие от базовой модели. Она может изменять область его применения или специализировать его назначение.

Для наиболее полного удовлетворения народнохозяйственных потребностей сроки обновления моделей автомобилей и тракторов необходимо сокращать. Например, на ВАЗе намечается внедрять в производство не менее одной базовой модели и 10 модернизированных в каждой пятилетке, т.е. утроить темп обновления продукции. Сроки освоения новой модели сократятся с 8 до 5 лет. Одновременно со сменой базовой модели планируется заменить 1/3 производственного оборудования, обновляя его полностью раз в 15 лет, что для массового машиностроительного производства является оптимальным сроком. Задача ускорения обновления продукции требует повышения гибкости автотракторного производства на основе внедрения гибких производственных систем (ГПС), которые с минимальными затратами времени переналаживаются с одного типоразмера деталей на другой. Внедрение ГПС позволит поднять коэффициент загрузки (машинного времени) станков до 0,85-0,9 по сравнению с 0,4-0,6, а коэффициент сменности их работы - до 2,5 против 1,3-1,6; существенно (в 6-10 раз) сокращается производственный цикл обработки деталей, появляется возможность максимально автоматизировать труд станочников и перейти к "безлюдной" технологии. Хотя автомобильные и тракторные заводы имеют четко выраженный массовый выпуск продукции, они одни из первых среди других машиностроительных предприятий стали активно осваивать элементы гибкого автоматизированного производства (ГАП). Это можно объяснить тем, что, во-первых, повышение гибкости или адаптируемости производственной системы стало единым требованием успешного развития любого предприятия (массового, серийного, единичного) в современных условиях, во-вторых, благодаря высокому техническому уровню предприятия автотракторостроения оказались более подготовленными к внедрению ГПС, в-третьих, в массовом автотракторном производстве с убыстрением сменяемости моделей и модификаций машин капитальные вложения в техническое переоснащение становятся соизмеримыми с затратами на ГАП. ГПС в массовом и крупносерийном производствах будут основываться на принципе модульного построения, т.е. каждая ГПС или линия образуется из различных функциональных ячеек (модулей), таких, как производственная ячейка, транспортная, складская, управляющая и т.д. Это объединение модулей может быть в масштабе участка, цеха и даже всего предприятия.

Опыт ВАЗа убедительно доказал, что современным крупномасштабным автоматизированным производством можно эффективно управлять только с применением новых организационных структур специализированных производств и совершенной АСУ. Принцип концентрации работ был распространен на ВАЗе на вспомогательные производства. Здесь, в частности, за счет введения системы профилактического обслуживания, усиления диагностики фактического состояния оборудования, концентрации ремонтных работ в единых крупных ремонтных цехах абсолютное число отказов технологического оборудования за последние годы при возрастающем его физическом износе сократилось на 20 %. Специалисты подсчитали, что если бы ВАЗ применил традиционную систему планово-предупредительного ремонта, ему потребовалось бы вдвое больше ремонтного персонала, площадей и средств для ремонта. В последние годы практика многих предприятий убедительно доказала огромные преимущества бригадной формы организации труда. Опыт объединения "АвтоВАЗ", где нашли применение принципиально новые решения по использованию бригадной формы, представляет особый интерес.

В объединении впервые в отечественной практике крупных машиностроительных предприятий была повсеместно применена бригадная организация труда как в основном, так и во вспомогательном производстве. Определенный интерес представляет опыт объединения "ЗИЛ" по паспортизации, аттестации и рационализации рабочих мест. Уровень организованности каждого рабочего места оценивается на основе системы показателей, для каждого из которых с помощью инженерных расчетов установлены предельно допустимые значения. В объединении "ЗИЛ" составлены 17,5 тыс. паспортов и аттестованы рабочие места, на которых занято 78,7 тыс. человек. Аттестация рабочих мест позволяет эффективно и целенаправленно решать вопросы технической реконструкции, ее результаты используются при введении новых условий оплаты труда и нормировании работ. В 1985 г. в объединении "АвтоВАЗ" был осуществлен крупный экономический эксперимент по внедрению полного хозяйственного расчета и самофинансирования, когда производственное, техническое и социальное развитие коллектива осуществляется за счет заработанных им средств.

Для того чтобы производство осуществлялось бесперебойно и эффективно, его необходимо планировать, подготавливать, обслуживать и контролировать. Поэтому организация основного производственного процесса немыслима без систематической плановой и экономической работы, организации подготовки производства, вспомогательных служб и производств, непрерывного оперативного управления и контроля. Наконец, организация производства тесно связана с управлением, т.е. целенаправленным воздействием на коллективы людей для обеспечения выполнения плана и договорных обязательств. При этом управление производством охватывает широкий круг вопросов, связанных с работой управленческого аппарата (распределение функций, структура управления, стиль и методы руководства, выработка и реализация решений, создание и функционирование АСУ и др.). Таким образом, организация производства - это научная дисциплина о закономерностях сочетания трудовых процессов во времени и пространстве, согласованном функционировании всех элементов производства для достижения поставленных целей. Эта дисциплина связана с рядом общественных и естественных наук. Так, например, экономические законы, которые изучает политэкономия, положения и выводы этой науки используются в теории и практике организации производства. Что же является предметом изучения дисциплины организации производства? Предметом изучения этой дисциплины являются организационно-экономические отношения, входящие в состав производственных отношений. Организационно-экономические отношения — это прежде всего те трудовые связи, которые формируются между людьми непосредственно в процессе производства. Их характер практически не зависит от социально-экономической формы производства, а определяется организационными методами взаимодействия производственных факторов — рабочей силы, предметов и средств труда. Организация производства дает представление о рациональном строении производственной системы, принципах, методах и формах ее эффективного функционирования. Главным и подлинно научным способом познания закономерностей организации производства служит метод материалистической диалектики. Согласно этому методу организация производства должна исследоваться во всех ее взаимосвязях с экономическими явлениями и процессами, в состоянии непрерывного развития.

Техническая основа ГПС — это станки и обрабатывающие центры с числовым программным управлением (ЧПУ), промышленные роботы, управляющие устройства на базе мини - и микроЭВМ. Такое гибкое производство формируется на АЗЛК, что поможет заводу менять или совершенствовать базовые модели раз в 3—5 лет. В обеспечении автоматизации и гибкости большая роль принадлежит промышленным роботам. По данным Британской ассоциации к концу 1984 г. во всем мире насчитывалось 98 тыс. роботов, из них 30 тыс. используются в автомобилестроении. Роботы используются при загрузке и выгрузке деталей и заготовок в кузнечном, прессовом и сварочном производствах, окраске наружных и внутренних поверхностей, сборочных операциях, а также в других местах, связанных с тяжелыми и вредными условиями труда.

Комплексное применение промышленных роботов позволяет в среднем увеличить производительность труда в 1,5—2,5 раза. Роботы действуют как технологический комплекс, автоматизирующий определенный производственный участок. Например, на участке точечной сварки кабин автомобиля ЗИЛ-130 работают 14 роботов. На АЗЛК в цехе сборки кузовов применяются 150 роботов. Они распределены между четырьмя участками: 16 роботов сваривают задний пол кузова, 4 приваривают к нему лонжероны, 2 робота справляются со сборкой капота и т.д. Применявшиеся ранее многоэлектродные машины, ставящие одновременно 10—20 сварных точек, производительнее робота, который сваривает последовательно точку за точкой. Но эта машина приспособлена лишь к одной, строго определенной детали. Комплекс из нескольких роботов (сваривающего, перекладывающего, транспортирующего и т.д.) способен быстро перестроиться на сборку и сварку других узлов, изменив программу действия. Темпы роботизации автотракторостроения значительны и в отечественной, и в зарубежной промышленности. Так, если в 1980 г. на заводах "Дженерал моторе" было 485 роботов, то в 1981 г. их уже стало 1200, а к концу 80-х годов их число составит около 14 тыс.